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厦门专家建议:建设多层次轨道交通体系

  交通一体化是闽西南协同发展区建设的先行领域。 如何推进交通一体化呢?  厦门市有关专家提出建议,在闽西南五市之间构建起便捷的轨道交通网,并以此为基。打破区域间的行政藩篱,推动闽西南协同发展区往更深层次融合发展。   去年12月底,南龙铁路动车的正式开通运营,填补了龙岩至三明之间铁路快速联系的空白。

至此,闽西南五市间的高速铁路也正式形成闭环。 目前五市间以高铁、动车为代表的铁路大动脉均已打通,但城际铁路、市域快线这类区域轨道交通的毛细血管却寥寥无几。

加上这几个城市新兴的高铁、动车站大部分远离市中心,出行的时空成本仍是区域融合发展的阻碍。

  在不久前召开的厦门市两会上,市政协委员许黎明提出了在闽西南协同发展区内建立层次分明的轨道交通体系的提案,建议五市交通部门结合协同发展区一核三湾两带两轴的总体布局,统一规划,构建国家、协同发展区、城市三个层次完善的轨道交通网。

思明区政协委员石磊参与了这个提案的构想,他认为,轨道交通网完善的第一步,应从厦漳泉做起。 目前,厦门正持续推进市域轨道交通的建设,而漳州、泉州的市域轨道网也在规划中。 如何让厦漳泉居民往来更加便捷,推动同城化建设?城际铁路是突破口。   思明区政协委员石磊:首先就是把我们厦漳泉这三个城市环湾的市域铁路、城际铁路赶紧发展起来,现在已经有在做的是R1线,正好是串联整个湾区,把这三个城市串联起来,目前还处于前期的研究阶段。

我们现在最值得参考的是港珠澳大湾区,深圳无论是地区面积、地理位置都跟我们厦门非常类似,我们可以对标深圳,怎样把中心城市的作用发挥起来。

  除了优先发展厦漳泉城际轨道交通,提案还建议,要依托厦龙铁路和兴泉铁路,分别建设厦门、漳州、龙岩及厦门、泉州、三明两个发展轴,打造贯通山海的重要通道。

与此同时,加快渝长厦、昌厦铁路的引入,向渝湘赣延伸,提升闽西南协同发展区在全国的整体竞争力。   构建起完善的轨道交通网只是第一步,如何依托这张网,打破区域间的行政藩篱,进一步做到互联互通?中国城市交通规划学术委员会专家咨询委员边经卫给出的建议是:建立一体化运营的服务标准。

  中国城市交通规划学术委员会专家咨询委员边经卫:我们未来的高铁轨道、城市铁路网应该是一体化衔接的过程,它们通过车站紧密联系地进行衔接。 例)票制方面,也可以实现互联互通,不要是这个是这个票,那个是那个票,如果可以形成一票制的,一张票可以从厦门到漳州、从厦门到三明全部串起来,这也方便大家的活动、市民的交往。

  边经卫建议,下一步,还可以将轨道交通网的触角进一步延伸至五个中心城市以外的县城,这样更有利于释放区域发展的潜力,进一步引导人口、产业的合理布局,推动闽西南协同发展区往更深层次的融合发展。   中国城市交通规划学术委员会专家咨询委员边经卫:通过区域轨道网的联系,能够在大网的前提下能够串出一串城市的区域来,除了五个中心城市以外,还会带动沿着五个中心城市轨道网周边一系列的城镇发展。

未来的城市发展就像一个人的手掌一样,不是张开的而是握在一起,形成一个拳头,闽西南协同发展区最后的目标,我觉得还是走向一个区域城市。  。ㄐ旅教灞嗉:邹倩玮)。

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